Разследващите се фокусират върху комуникацията на въздушния трафик след фаталната катастрофа на пистата в Токио

Японските следователи се концентрират върху връзката сред контрола на въздушното придвижване и два самолета на летище Ханеда в Токио в сряда, ден след огромен пътнически аероплан и аероплан на японската брегова защита се блъсна на пистата и избухна в пламъци, убивайки петима души.

Инцидентът стана във вторник вечерта, когато полет 516 на Japan Airlines кацна на една от четирите писти на Ханеда, до момента в който самолетът на бреговата защита – Bombardier Dash-8 – се приготвяше за политане.

Оранжево огнено кълбо изригна и от двата самолета, до момента в който самолетът на JAL продължи надолу по пистата, затрупан с пламъци, до момента в който бълваше сив пушек. В рамките на 20 минути всичките 379 пасажери и членове на екипажа се плъзнаха по спешните улеи и оцеляха.

Пилотът на самолета на бреговата защита, който експлодира, се размина с пострадвания, само че петима членове на екипажа бяха убити.

Японското министерство на превоза разгласява дубликат от връзките на контрола на въздушното придвижване от към 4 минути и 27 секунди тъкмо преди злополуката.

Той не сподели ясно утвърждение за политане на самолета на бреговата защита.

Според текста въздушният надзор на Токио е дал позволение на JAL Airbus A350 да кацне на писта C, отбелязвайки, че има излитащ аероплан, с водача на JAL, повтарящ действието.

Самолетът на бреговата защита сподели, че рулира към същата писта и контролът на трафика го инструктира да продължи до стоп линията пред пистата.

Контрольорът видя, че бреговата защита е получила приоритет за политане и водачът сподели, че се движи към стоп линията.

Комуникацията завършва там.

Две минути по-късно имаше пауза от три секунди, явно показваща часа на конфликта.

Полицията стартира настрана следствие за допустима професионална немарливост.

Полицията в Токио сподели, че следователите са изследвали отломките на пистата и организират изявленията.

Самолетът на JAL е изхвърчал от летище Shin Chitose покрай северния град Сапоро, а бреговата защита Bombardier е подготвяйки се да отпътува за Ниигата, с цел да достави филантропични доставки в централните райони, наранени от мощни трусове в понеделник, които убиха повече от 60 души.

В сряда шестима специалисти от Японския ръб за сигурност на превоза изследваха какво е останало от самолета, сподели бордът.

Телевизионни фрагменти демонстрират съществено развалените крила на A350 измежду овъглените, счупени елементи на фюзелажа. По-малкият аероплан на бреговата защита приличаше на могила от отломки.

Разследващите възнамеряват да интервюират водачите, както и чиновниците за надзор на въздушното придвижване, с цел да схванат по какъв начин двата самолета по едно и също време са се озовали на пистата, сподели JTSB.

Двете страни имаха друго схващане за разрешението си да употребяват пистата.

Управляващият изпълнителен шеф на JAL Тадаюки Цуцуми сподели пред на конференция късно във вторник, че A350 прави „ обикновено влизане и кацане “ на пистата. Друг изпълнителен шеф на JAL, Нориюки Аоки, сподели, че полетът е получил позволение за кацане.

Служителите на въздушното придвижване са дали позволение на самолета на JAL да кацне, като са споделили на водача на бреговата защита да изчака, преди да влезе в пистата, дубликат на Министерството на превоза сподели.

Но съгласно репортаж на телевизия NHK, водачът от бреговата защита сподели, че е получил позволение да излети. Бреговата защита сподели, че чиновниците ревизират това изказване.

Всички пасажери и членове на екипажа оставиха багажа си и се плъзнаха по избавителните улеи в границите на 20 минути след кацането, до момента в който димът изпълваше кабината на горящия аероплан – резултат, който се похвали от авиационни специалисти.

Видеоклипове, оповестени от пасажери, демонстрират хора, покриващи устата си с носни кърпи, до момента в който се навеждат и се придвижват към изходите. Някои пасажери споделиха пред медиите, че са се почувствали в сигурност едвам откакто са стигнали до тревна повърхност оттатък асфалта.

„ Цялата кабина се извърши с пушек за няколко минути. Хвърлихме се на пода. Тогава спешните порти бяха отворени и ние се хвърлихме към тях “, сподели 17-годишният шведски пасажер Антон Дейбе пред шведския вестник Aftonbladet. „ Димът в кабината пареше пъклен. “

Пожарът евентуално ще се преглежда като основен тест за фюзелажи на самолети, направени от въглеродно-композитни нишки – включени в A350 и Boeing 787 – вместо това от стандартни алуминиеви кори.

Консултантът по сигурност Джон Кокс сподели: „ Това е най-катастрофалният пожар на композитен аероплан, за който мога да се сетя. От друга страна, този фюзелаж предпазваше (пътниците) от в действителност отблъскващ пожар – не изгаряше известно време и позволяваше на всички да излязат. “

Другите три писти на Ханеда бяха отворени късно във вторник, само че към 140 полета бяха анулирани единствено в сряда заради затварянето на пистата, оповестиха транспортни чиновници.

Летището беше претъпкано Сряда, защото доста летовници завършиха новогодишното си пътешестване, в това число тези, които оцеляха от пожара и прекараха нощта на летището или в околните хотели, пробвайки се да сменят полета си.

Ханеда е по-натовареното от двете огромни летища обслужващ японската столица с доста интернационалните полети и е желан от пътуващите по работа заради близостта си до централните елементи на града.

Аварията във вторник беше първата сериозна щета на Airbus A350, който е измежду най-новите огромни пътнически самолети в промишлеността, влезнали в комерсиална употреба през 2015 година

Airbus сподели в изказване, че изпраща експерти, с цел да оказват помощ на японските и френските чиновници при следствието на случая и че самолетът е доставен на Japan Airlines през края на 2021 година

JAL експлоатира 16 от самолетите на версията A350-900, съгласно неговия уеб страница. Двумоторният A350 с два коридора се употребява от редица интернационалните превозвачи на дълги дистанции. Повече от 570 от самолетите са в употреба, съгласно Airbus.